国产车用安卓很危险！前工信部部长说，自主系统是华为、鸿蒙系统等的占比低
“就车载操作系统的发展趋势而言，‘缺芯’已经被重视，但‘少魂’却容易被忽视。很多车企都意识到芯片对于汽车供应链自主控制的重要性，但操作系统是比芯片更紧迫、更致命的问题，是汽车智能化、网联化的关键。”在日前举行的2022全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，全国政协经济委员会副主任、原工信部部长苗伟敲响了汽车操作系统的警钟。
“手机操作系统的缺失让我们深刻认识到，在功能性产品向智能化产品转化的过程中，如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，都将是建在沙滩上的高楼。”虽然车载操作系统远不如PC和服务器操作系统受关注，但它是中国汽车工业改革下半场的核心技术之一。虽然中国新能源汽车保有量已经超过1000万辆，但国内大部分车企仍然使用安卓系统。操作系统(OS)被喻为“汽车的大脑”，智能操作系统是汽车下半场竞争的重要战场。
在操作系统方面，分为车辆控制操作系统和车辆操作系统。其中，车控操作系统分为安全车控操作系统和智能驾驶操作系统；车载操作系统，用于信息娱乐和智能驾驶舱，主要用于控制系统。目前国外厂商QNX(黑莓)、Linux(开源)、Andorid(谷歌)是底层汽车操作系统的核心玩家，三大阵营相对稳定。黑莓虽然在手机市场一败涂地，但改用车载操作系统后成为“王者”。黑莓推出的QNX系统现已被奥迪、宝马等众多主流汽车品牌采用。
斑马智行相关负责人在接受国家商报记者采访时表示，在智能驾驶舱系统方面，QNX+安卓组合是国内厂商选择的主流方案；在智能驾驶系统方面，QNX占据垄断地位。有业内人士表示，从技术难度来看，车载操作系统的内核操作系统对实时性和安全性的要求极高。如果微内核出了问题，汽车无论是驾驶还是驾驶舱都会失灵，这就需要厂商有很深的技术积累。
即便如此，至少国内企业以不同的技术路线切入市场。目前，斑马智行AliOS和华为鸿蒙系统是国内两大车载操作系统。但总的来说，目前车载操作系统(包括智能驾驶舱系统)的自主率不足5%；车辆控制操作系统(包括自动驾驶系统)正在与R&D合作。
小鹏互联网相关负责人表示:“目前自主研发国产操作系统不是技术问题，而是时机和必要性问题。在安卓、鸿蒙系统等现有系统能够满足当前用户需求的条件下，单纯从厂商的角度来说很难(自研)。”
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